雖然國內小型 SUV 級距不乏有渦輪、油電等動力選擇，但受限於價格設定與成本等考量，以此次囊括的國內前 3 大主流小型 SUV 車款、且又是國產身分的產品來看，Toyota Corolla Cross 車系銷售主力仍放在價格帶壓在 90 萬以下的 1.8 升汽油車型，售價門檻在 87.9 萬以上的 Corolla Cross 油電車型反倒只占月銷的 3 成。

Honda HR-V 確認目前短期尚不會導入 e:HEV 油電混合動力，新世代在國內僅以與 Fit 入門相同的 1.5 升單一汽油動力應戰。尚未小改款的 Nissan Kicks，目前則同樣只有 1.5 升單一動力。此次集評我們考量與對手價格帶需相仿，僅找來 Corolla Cross 的汽油版，可說小型休旅 SUV 銷售前 3 大者在此次的集評中，清一色都是自然進氣動力加 CVT 變速箱、前驅的組合。

由於 U-CAR 曾藉由 [ 直購直測 ] 單元先後長期持有過 Nissan Kicks、Toyota Corolla Cross 汽油版，試車組算是對 Kicks、Corolla Cross 這兩款車系的動態並不陌生，甚至可說是相當熟悉，因此筆者先將動態體驗重點放最新加入的大改款 Honda HR-V 上。

Honda HR-V Prestige 尊榮版

從動力總成來看，大改款 HR-V 採用與國內第 4 代 Fit 汽油版相同的動力組合，搭載代號 AP2 的 1.5 升 i-VTEC 直列 4 缸自然進氣 DOHC 雙凸輪軸引擎，並搭配可模擬 7 速手自排的 CVT 無段變速箱，動力輸出為 121 匹/6,600 轉、14.8 公斤米，比起國內前代 HR-V 搭載的 1.8 升 SOHC 單凸輪軸引擎之 143 匹/17.5 公斤米，在帳面數字上有著約 22 匹、2.7 公斤米的縮減。引擎也導入 Earth Dream Technology，主要強調的特點為能源局平均油耗從前代 1.8 升車型的 14.5km/L、進步為 17km/L。

大改款 HR-V 採用與國內第 4 代 Fit 汽油版相同的動力組合，搭載代號 AP2 的 1.5 升 i-VTEC 直列 4 缸自然進氣 DOHC 雙凸輪軸引擎，並搭配可模擬 7 速手自排的 CVT 無段變速箱，動力輸出為 121 匹/6,600 轉、14.8 公斤米。

而且雖然與 Fit 汽油版輸出同樣為 121 匹/14.8 公斤米，但原廠指出 HR-V 身上採用對應 SUV 行駛需求強化的專用 CVT 變速箱，強調相比 Fit 強化在 1,500~3,000 轉的扭力輸出，此具 CVT 變速箱也附有模擬 7 速手自排模式。

實際將大改款 HR-V 開起來，反倒沒有筆者原先預估可能會明顯「重拖」的感受，這具動力組合確實在低速的扭力與提速反應仍有一定水準，就算搭上 1,274 公斤的車重，起步到時速 60 公里左右的區間算是輕快。不過真要將 HR-V 這具動力油門重踩，車內仍會傳進明顯的引擎與 CVT 運轉聲浪，在中後段的提速反應不如前段直接、較為線性溫和。

CVT 變速箱也提供 S 檔與換檔撥片，S 檔確實會將轉速拉高近 1,000 轉，但對車輛提速也僅是油門較為跟腳、提速並沒有太過明顯加快，集評 3 者中唯一提供的換檔撥片配置，則在下坡時可快速讓 CVT 模擬降檔、帶來引擎煞車的助益。

雖然與 Fit 汽油版輸出同樣為 121 匹/14.8 公斤米，但原廠指出 HR-V 身上採用對應 SUV 行駛需求強化的專用 CVT 變速箱。

新世代 HR-V 除前代即有的 ECON Mode 節能模式外，此代還加入怠速自動熄火、以及 HDC 陡坡緩降系統。其中 HR-V 雖為前驅設定，但其此次加入的 HDC 系統，可在按下開啟後自動於車速 3~20km/h 間的緩降坡將車輛速度降低，不過這套 HDC 系統僅為基礎輔助，駕駛並不能設定緩降的目標車速、只能在車速降低至 20 公里以下時放開油門讓系統自行輔助降速。節能模式則是在加速時略微溫吞，建議在高速巡航時可使用。儀表版中央的 4.2 吋彩色資訊幕沒辦法顯示數位車速，車速僅能由指針判讀，則稍嫌可惜。

HR-V 的 HDC 可在按下開啟後自動於車速 3~20km/h 間的緩降坡將車輛速度降低，不過這套 HDC 系統僅為基礎輔助，駕駛並不能設定緩降的目標車速、只能在車速降低至 20 公里以下時放開油門讓系統自行輔助降速。

車室隔音雖然此次試駕車隔音材的多寡並非最終上市式樣，不過可明顯感覺風切、輪躁的抑制相比前代 HR-V 進步不少，而引擎室防火牆仍是主要傳遞噪音來源。底盤動態部分新世代 HR-V 整體剛性有所強化，在加上底盤襯套等改良，一般行路多了分扎實感與行路質感，煞車則是提供 3 者中制動力道最為線性穩定者。方向盤的指向性雖並沒有到很精準，但車身跟隨性良好，路感回饋資訊仍不少，而且透過 3 者中最為緊緻重手的轉向輔助力道，高速時變換車道給予一定信心，只是山路彎道時則也是 3 者間要花最多力氣轉打方向盤的車款。

HR-V 方向盤的指向性雖並沒有到很精準，但車身跟隨性良好，路感回饋資訊仍不少，而且透過 3 者中最為緊緻重手的轉向輔助力道，高速時變換車道給予一定信心。

Nissan Kicks 豪華版

Nissan Kicks 搭載的動力總成，採用代號 HR15 的 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎、搭配 CVT 變速箱與前驅組合，最大輸出為 124 匹/6,300 轉、15 公斤米/4,400 轉，搭配 1,160 公斤的車重，在帳面動力輸出數據上也比 HR-V 更大些許，其 CVT 則未有手動換檔模擬模式，僅有 L 檔與排檔桿下方按鈕的 Sport 模式。

雖然車重上擁有最輕的優勢，但 Kicks 的 CVT 變速箱在起步設定比起 HR-V 更為溫和，所以其在低速的提速感受未若 HR-V 直接，重踩之下引擎聲浪較大，Sport 檔除轉速拉高外也不會有太多提速的助益。中後段加速若要追上 Corolla Cross 等對手，會較為吃力一些。7 吋數位儀表能顯示數位車速，車速判讀上比 HR-V 容易。

Kicks 採用代號 HR15 的 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎、搭配 CVT 變速箱與前驅組合，最大輸出為 124 匹/6,300 轉、15 公斤米/4,400 轉。

Kicks 在山區彎道間就展現較輕車重的優勢，受惠其前懸較短與較輕的車頭荷重，Kicks 在山區的轉向反應是 3 者中最為靈活俐落，方向盤輔助力道最輕，甚至更為精準的指向性，還能帶來 3 者中最突出的駕馭樂趣，山區連續彎道的易控度比另 2 者高。只不過 Kicks 的整體懸吊偏舒適，高速過彎時能感受到一定的側傾，加上較輕的車重與車身剛性，所以高速巡航或切換車道、車身較容易受到風切的影響。

Kicks 在山區的轉向反應是 3 者中最為靈活俐落，方向盤輔助力道最輕，甚至更為精準的指向性，還能帶來 3 者中最突出的駕馭樂趣。

雖然只有 L 檔、並沒有模擬手排，但山區行車時 Kicks 透過 L 檔仍能帶來一定的引擎煞車效果，而煞車踏板前面行程較軟，要踩到比較後段材有較為明顯的制動力。而由於 Kicks 車尾的重量感受最輕，加上偏軟與行程不是太長的懸吊，若面對較大的坑洞時其懸吊後段無法完整消弭震動、後段反應較為直接，好在靈活的短車身並不會讓車身過度晃動，只是後軸扭力樑懸吊兩側一起向上跳動的感受會更為明顯。而隔音感受部分 Kicks 的風切聲與輪躁，相比另外兩者更大一些。

Toyota Corolla Cross 尊爵

Toyota Corolla Cross 在動力組成採 3 者中排氣量最大的 2ZR-FE 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，但同樣是 CVT 變速箱加前輪驅動設定，動力輸出為 140 匹/6,400 轉、17.5 公斤米/4,000 轉，是 3 者中馬力與扭力最大者，CVT 變速箱多出可模擬 7 速的手動換檔模式，不過全車系都沒有方向盤換檔撥片、也不像油電版本有多種行車模式可切換。

Toyota Corolla Cross 在動力組成採 3 者中排氣量最大的 2ZR-FE 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，但同樣是 CVT 變速箱加前輪驅動設定，動力輸出為 140 匹/6,400 轉、17.5 公斤米/4,000 轉。

動力起步上 Corolla Cross 確實是 3 者中動力最為充足者，起步最為輕快。只不過其 1,330 公斤的車重讓其在爬坡時，仍舊能感受到 CVT 變速箱搭配自然進氣動力，在低扭輸出並沒有很直接提速的感受，而且也不像同家族 Corolla Sport 採用的 Direct-Shift CVT 變速箱具有 Launch Gear 啟動齒輪，Corolla Cross 整體起步仍是偏傳統 CVT 變速箱線性溫和，不過整體動力已足敷一般代步使用。高速時引擎聲浪會較大，但其 1.8 升引擎在高速時展現較大排氣量的優勢，高速的再加速或家速延展性都比同場另外 2 者優異。而 Corolla Cross 在 4.2 吋彩色資訊幕同樣有數位車速顯示，判讀一樣比 HR-V 容易。

Corolla Cross 其 TNGA 底盤給予的良好車體剛性，相比 Kicks 多了分扎實的感受，整體給予駕駛的剛性接近 HR-V。只不過懸吊行程長較為柔軟、車高較高，雖然帶來 3 者中最舒適的行路感受，但高速時同樣多少會受到側風影響。而且由於車身較長與偏軟的懸吊，所以即便車身剛性較過去的 Toyota 車款強化，其車身經過路面坑洞的 2 次晃動也是 3 者中最明顯者，不過直路行駛時已經不會對車身動態造成過多干預。

Corolla Cross 其 TNGA 底盤給予的良好車體剛性，只不過懸吊行程長較為柔軟、車高較高，雖然帶來 3 者中最舒適的行路感受，但高速時同樣多少會受到側風影響。

隔音表現部分在市區與低速的風切聲、路躁抑制比起 Kicks 較佳，不過時速超過 70 公里後 Corolla Cross 的風切聲與輪躁就會放大，高速變換車道時的車身晃動較為明顯，整體高速懸吊回饋也是 3 者中最偏軟的設定。而較長車身在連續山區彎道的動態自然不若 Kicks 靈活，加上偏軟的懸吊，晃動感受明顯，方向盤的指向性也偏中庸，但好在新世代 TNGA 底盤的容錯率高，懸吊收縮一定程度仍能抑制側傾，即便要進行方向盤修正、也不用再像以往 Toyota 車款需要大幅調整或大幅降低車速來達成。

[U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試

對於購買小型 SUV 級距的車主來說，油耗成本相信是購車前的考量之一，也因此，U-CAR 規劃了本次小型 SUV 集評的油耗測試計畫，3 款受測車均採用自然進氣汽油動力引擎，Honda HR-V 排氣量為 1.5 升，Nissan Kicks 同為 1.5 升，Toyota Corolla Cross 為 1.8 升，並全程採用定型化 [U-CAR 平均油耗 ] 測試規範，來一探節能表現。測試當天的天氣為強降雨，會略微影響到油耗表現。

[U-CAR 平均油耗 ] 測試結果

能源局公布的平均油耗方面，Honda HR-V 與 Nissan Kicks 皆為每公升 17 公里、僅 Toyota Corolla Cross 是較低的每公升 14.9 公里。最終經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化的測試下，取得的油耗成績，最佳的是 Nissan Kicks 豪華版的每公升 16.08 公里、與能源局結果最接近；其次是 Honda HR-V 的每公升 15.28 公里；最後是 Toyota Corolla Cross 汽油尊爵的每公升 13.97 公里；更多詳細數據可參考下列表格。